1785 年、マン工場の前身であるザンクト・アントニー製鉄所がドイツのオーバーハウゼンに完成しました。当時のドイツ産業革命における重要なマイルストーンとして、この製鉄所はドイツを新たな産業レース場に導きました。以来、サンアントニオ製鉄所は鉄鋼の生産により極めて強い資本力を蓄積し、後に設立されたアウグスブルク・ニュルンベルク機械製造工場（別名アウグスブルク・ニュルンベルク機械製造工場）の基礎を築きました。男.
1858年、ルドルフ・ディーゼルはフランスのパリに生まれました。ある程度英語をマスターしている人なら、彼の名前にちなんだディーゼルが現在の英語でのディーゼルの名前であり、ルドルフ・ディーゼルがディーゼルエンジンの発明者であることがわかるはずです。
1893 年、ルドルフ ディーゼルは独自に開発した新しいモデルに関する記事を発表し、1892 年にこの新しいモデルの特許を申請しました。しかし、長年の研究開発には資金が限られていたため、ルドルフ ディーゼルは有名なドイツの機械製造会社を設立しました。当時 -男。MAN Corporation の技術的および財政的支援により、彼は MAN Corporation に入社し、新しいモデルの開発と製造を担当する機械エンジニアになりました。
1893年、ルドルフ・ディーゼル社が製造した新型モデルは、テスト中にエンジン内の爆発圧力が80Pa（大気圧）に達した。現在のメガパスカルと比べるとまだ大きな差がありましたが、最初の新型エンジンでは爆発圧力が80Paということで、従来の蒸気エンジンにはない強い力でピストンを駆動することができました。
最初の実験はエンジンが爆発するまでわずか 1 分しか続きませんでしたが、これはルドルフ ディーゼルの成功を証明するのに十分でした。マン社とルドルフ ディーゼルのたゆまぬ努力により、改良されたディーゼル エンジンは 1897 年にマン アウグスブルク工場で点火に成功し、出力は 14kW となり、当時最高馬力のエンジンとなりました。
19世紀のヨーロッパでは、石油製品は非常に不足していました。したがって、同じ期間中、オットーエンジンはエンジンの主燃料としてガスしか使用できませんでした。しかし、ガスの輸送と保管には重大な安全上の危険が伴います。ルドルフ・ディーゼルは新たなルートを開拓することを決意した。彼はエンジンの圧縮比を高め、点火プラグを取り外し、シリンダーを高温高圧の状態にして再テストした。最後に、彼は圧縮比を高める方法が非常に実現可能であることを発見したため、世界初の圧縮燃焼エンジンが正式に誕生し、彼の名前にちなんでディーゼル エンジンと名付けられました。
ディーゼルエンジンの発明後、すぐに自動車に応用されるのではなく、蒸気機関を動力源とする潜水艦や船舶などの兵器や装備品に初めて使用されました。1915 年、マン社はディーゼル エンジン技術の支援を受けて、ディーゼル エンジンを民生用に転換し始めました。同年、MAN は ADOLPH SAURER AG との合弁工場で初の民間用軽トラックを生産しました。ザウラーと名付けました。最初のザウラー トラックは市場でその優れた性能が広く認められており、ディーゼル エンジンの正式な商業用途を表しています。
現在、トラック用エンジンは燃料直噴技術が主流となっています。燃料は燃料インジェクターを通じて燃焼室に直接噴射されるため、便利で効率的です。しかし、ディーゼル エンジンが初めて導入されたとき、直接燃料噴射技術などは存在しませんでした。ディーゼルエンジンはすべて機械式給油ポンプを採用しています。
1924 年、マンは燃料直噴技術を搭載したディーゼル エンジンを正式に発売しました。このエンジンは、当時最先端のディーゼル噴射技術 (燃料直接噴射技術) を採用しており、これによりディーゼル エンジンの出力と効率が総合的に向上し、その後の高圧コモンレールに向けたディーゼル エンジンの近代化の基礎が築かれました。
1930 年代、ヨーロッパ経済の急速な発展により、より高速で大型のトラックやバスに対する新たな需要が高まりました。ディーゼル直噴技術の応用とターボチャージャーの普及のおかげです。1930 年にマンは、最大 140 馬力 (後に 150 馬力モデルも導入) を発揮する新世代の高出力トラック S1H6 を発売し、当時の市場で最も強力なトラックとなりました。
第二次世界大戦後、マンは車両設計における包括的な革新の時代に入りました。1945 年、マンは初代ショートノーズ トラック F8 を市場に投入しました。第二次世界大戦後に発売された最初の大型トラックとして、この車の登場は戦後復興車両の隙間を効果的に埋めました。この車に使用されている新しい V8 エンジンは、コンパクトな構造でフロントエンドが短く、視認性が向上しています。そしてこのV8エンジンは最高出力180馬力に達し、マンが定めた150馬力の限界を打ち破り、全く新しい高馬力モデルとなる。
1965 年、ミュンヘン プロジェクトが正式に稼働してからわずか 10 年後に、マン ミュンヘン工場の 100,000 台目の車両がオフラインになりました。これはマンの産業技術の発展速度を示しています。マンの 180 年にわたる発展を通じて、マンは 100 年の歴史を持つ企業として、さまざまな段階で革新的な能力を備えていることがわかります。しかし、会社の力が徐々に成長するにつれて、より優れたカードおよびバス会社の買収が将来の発展の重要な焦点となっています。
投稿時間: 2023 年 10 月 3 日