DAF 後輪ボルト 620649 M22x1.5x104_116
DAFホイール用ホイールボルト
ハブボルトは車両とホイールを接続する高強度ボルトです。接続箇所はホイールのハブユニットベアリングです！一般的に軽中型車にはクラス10.9、大型車にはクラス12.9が使用されます！ハブボルトの構造は、ローレットキーヤスリとネジヤスリが一般的です！そして帽子頭！T 字型ヘッドのホイール ボルトのほとんどは 8.8 グレード以上で、車のホイールと車軸の間の大きなねじれ接続に耐えます。ほとんどの両頭ホイール ボルトはグレード 4.8 以上で、外側のホイール ハブ シェルとタイヤの間のより軽いねじり接続に耐えます。
ホイールナットは、ホイールをより安全で信頼性の高いものにし、生産効率と運用効率を向上させる簡単かつコスト効率の高い方法です。各ナットは、一方の側にカム面、もう一方の側に放射状の溝を備えた一対のロックワッシャーと組み合わされています。
ホイールナットを締めると、ノルトロックワッシャーのコギングが合わせ面にクランプしてロックされ、カム面間の移動のみが可能になります。ホイールナットの回転はカムのくさび効果によってロックされます。
仕様
| モデル | DAFホイールナット付きホイールボルト |
| 整理番号 | 620649 |
| ねじピッチ | M22x1.5 |
| 長さ | 104-116mm |
| 品質 | 10.9、12.9 |
| 材料 | 40Cr、42CrMo (ASTM5140、4140) |
| 表面 | 四三酸化鉄、リン酸塩 |
| ロゴ | 要求に応じ |
| MOQ | 各モデル3000個 |
| パッキング | 中立的な輸出カートンまたは必要に応じて |
| 納期 | 15-40日々 |
| 支払い条件 | T / T、30％のデポジット+出荷前に70％支払われます |
BPWホイールボルトで利用可能なより多くのモデル/サイズ（私たちはあなたの図面またはサンプルに従って厳密に製造します）
| OEM | ブランド | M | L | L1 | H | ナットサイズ |
| 133 7020 009 9720 009 9721 | DAFフロント | M22X1.5 | 72 | 43 | 12 | SW32×H31 |
| 133 9191 620 646 | DAF | M22X1.5 | 85 | 46 | 12 | SW32×H31 |
| 130 9190 135 6736 0890 763 | DAF | M22X1.5 | 94 | 45 | 12 | SW32×H31 |
| 620 648 620 649 130 8038 136 6736 009 9717 | DAF | M22X1.5 | 104 | 46 | 12 | SW32×H31 |
トラック用ホイールボルトを製造しております
BPW、メルセデスベンツ、イベコ、DAF、ボルボ、マン、ドース、フィアット、クライスラー、フォード、ダッジ、スカニア、ロール、ヨーク、マギラス、ルノー、カルマー、クレーン、BMC(FATIH)、フルハウフ、SAF、トライレックス、カマズ、 STR、日産、三菱、日野、いすゞ、トヨタ、ダイハツ、マツダ、大宇、現代、起亜...
工場紹介
この工場には30年以上の生産経験があります。工場に入る原材料から工場から出る完成品まで完全に自社生産されているため、製品の品質をより適切に管理し、顧客のプライベートカスタマイズを実現できます。
生産工程：高力ボルト絞り加工
絞り加工の目的は、原材料のサイズを変更することであり、もう 1 つは、変形と強化を通じてファスナーの基本的な機械的特性を得ることです。各パスの圧下率の分布が適切でないと、伸線加工時に線材にねじれ割れが発生することもあります。また、伸線加工時の潤滑が悪いと冷間伸線線材に規則的な横割れが発生する場合もあります。ペレット線材ダイス口から線材を圧延する際の線材と伸線ダイスの接線方向が同心ではないため、伸線ダイスの片側穴パターンの摩耗が悪化します。内穴の真円度が狂い、線材の円周方向に不均一な絞り変形が生じ、線材の真円度が許容範囲外となり、冷間時の鋼線の断面応力が不均一になります。冷間圧造の合格率に影響を与える圧造工程。
