大都市のバス停留所の歩道にある病院のプールで目が覚めて、転がってしまい、市バスの車輪とぶつかったことはありますか?また、このホイールを見ると、体が痛くなり、財布がなくなり、寒い、寒い、ホイールナットに奇妙な小さなプラスチックの矢印がたくさん付いていることに気づいたことがありますか？これはなに？なぜ彼らはそこにいるのですか？彼らは何をしているのですか？どうやって家に帰りますか？私はここで、これらの質問のいくつかにお答えします。
これらの小さなプラスチックの矢印は、ホイール ナットの緩みを示すもので、おそらくこの文章を読み終える前に、矢印がどのように機能するかを理解したでしょう。
Wheel-Check はこれらの製造業者の 1 つであり、「オリジナル」製造業者であると主張する企業の 1 つですが、このビデオなどの他のビデオでも同様の発明を主張しています。
今となっては、特に地元のファスナーパブ、ザ・ブラス・ウィングナットでこれをめぐって全く残忍な争いがあったのを見た後、そしてその戦いの末に彼らは数本の工業用ピンを吐き出しました。
しかし、軌道に戻りましょう。それがどのように機能するか見てみましょう。最初にホイールを取り付けてすべてのナットを適切に締めたら、小さなプラスチックの矢印をナットに接着して、矢印が互いに揃うようにします。
これを行う最善の方法については、主に 2 つの考え方があるようですが、それらの名前はどこにも見当たりませんでした。そこで、私がやったことは次のとおりです。
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アフィリエイト システムのことを「ピアツーピア」と呼ぶベンダーもあると思いますが、とにかく名前を考えてみたかったのです。
チェーン方式では、矢印は次のナットの中心を指し、以下同様に、連続した流れる矢印のチェーンが作成されます。バディ システムでは、ホイール ボルト穴の数が偶数のホイールでのみ機能し、ナットのペアが矢印を互いに向けて嵌合します。
どちらの方法でも、以下に示すように、ボルトの緩みを簡単かつ迅速にチェックできます。
これらの安価なプラスチック片を使用すると、バスやトラックの運転手は、ちょっと歩いて、重要なホイール ナットが緩んでいるかどうかをすぐに知ることができ、複雑なチェックや複雑な電子機器を必要とせずに、安全性に大きなメリットをもたらします。とても愚かでシンプルなので、とてもクールです。
さまざまな色もあることに気づくでしょう。通常、緑または黄色が主なインジケーターであり、オレンジは通常高温用途に使用され、赤はホイールが交換されたがナットが仕様どおりに正式に締められていないことを示すために使用されます。これは非公式のアドバイスのようですので、常にこのようになるという保証はできません。
もう少し周りを見回すと、別のポジショニングの流派があるようです。これをサンバーストと呼ぶことにします。これは右側に表示されます。
実際、何らかの連続パターンを覚えていれば、矢印の順序が崩れていることが簡単にわかる限り、最初に矢印をどのように設定しても問題ないと思います。
ちなみに、あなたがトラックやバスのホイールに関してファッショニスタの方であれば、これらのインジケーターの薄いクローム バージョンがいくつかあるので、Day で外観を台無しにする必要がないことを喜んで報告します。 -グロプラスチック。。
ホイールナットの緩みを警告するのではなく、より積極的にホイールナットの緩みを防止するバリエーションもあります。
これらのバリエーションにはダイヤル ゲージが付いていますが、相互に接続されており、2 つのカラー間のプラスチック スプリングまたはストラップによってホイール ナットが緩むのを防ぐ物理的拘束も提供されます。しかし、もちろん、ナッツの数が奇数であれば、誰にとってもうまくいくわけではありません。
これらの装置はすべて、なぜホイール ナット (あるいは他のナット) が緩むのかという疑問を何らかの形で回避します。
ここには多くの要因が働いていますが、その中でも特に重要なのが、ナットの絶え間ない振動と動き、そして宇宙が私たちに投げかけているすべてのエントロピーの傾向です。
ただし、このようなホイールナットインジケーターのメーカーの 1 つである Torque Tight 社によると、より具体的な理由は次のとおりです。
• 過度のねじれ。ユーザーは、締めれば締めるほど良いという考えのもと、ホイールナットを締めすぎてしまうことがよくあります。ただし、過剰なトルクにより、実際にはスタッドやネジが反応できなくなるまで伸びる可能性があります。また、ナットの割れ、焼き付き、位置ずれ、ホイールの割れなどの原因となります。
• ナットを工場出荷時の低温条件で取り付けると、熱収縮が発生します。ナットやボルトが冷えるとクランプ力はなくなります。
• 合わせ面が間違っている。これには、凹凸のある合わせ面、損傷または曲がったハブとホイール、磨耗または伸びたボルト穴が含まれます。
• ねじ山またはナットとホイール表面の合わせ面に汚れ、砂、錆、金属バリ、塗装が付着すると、「誤ったトルク」が発生する可能性があります。ダウンフォースに変換せずに摩擦を克服するために力が使用される場合
• 過度のブレーキ。過度のブレーキをかけると温度が上昇し（特に大型車両）、温度の変化に応じてホイールボルトが伸縮する可能性があります。これにより、ホイールナットとボルトのグリップ力が失われ、トルクが低下します。
• 年。時間の経過とともに、ホイールのナットやボルトが摩耗し、ホイールを適切に保持できなくなるまで締め付け力が弱まります。
これらすべての問題の中で、過剰なトルクが最も一般的な問題であることに私は驚かないでしょう。なぜなら、強力な空圧ツールと、常に大きい方が良いと考える奇妙な人間の衝動の組み合わせであり、誰もがこれに対処しているようです。
投稿日時: 2023 年 1 月 13 日